Расчетное время чтения: 16 минут

В память об экипаже НАСА Миссия STS-51-L28 января 1986 г.

---

Примечание автора

В начале января 1986 года, за две недели до катастрофы «Челленджера», я увидел осознанный сон, который, оглядываясь назад, отражал внутреннюю обстановку и эмоциональную атмосферу средней палубы шаттла в последние минуты жизни экипажа. В то время я не имел ни малейшего представления о планировке средней палубы, расположении сидений, устройстве люка или о подготовке Рональда Макнейра в индивидуальном спасательном отсеке, – однако сон содержал элементы, соответствующие всему вышеперечисленному.

Для меня это не было совпадением.
Это была форма предвидения.

Я не прошу читателей принять эту интерпретацию, а лишь понять, что сон предшествовал событию, вернулся с новой силой, когда разразилась трагедия, и оставался ярким на протяжении десятилетий. Именно поэтому я вообще написал этот рассказ – потому что произошедшее в том сне никогда не покидало меня, и его соответствие более поздним фактам по-прежнему не поддаётся простому объяснению.

– Эрих Хабих-Траут

---

---

1. Введение

В январе 1986 года я жила в Голуэе, на атлантическом побережье Ирландии, в тихом арендованном доме, где жили три совершенно разные личности: Ида, бывшая учительница на пенсии и наша квартирная хозяйка, которая провела большую часть своей трудовой жизни в Лондоне; Шейла, молодая студентка Университетского колледжа Голуэя, серьезная и полная планов; и я, которой тогда было 22 года.

Поначалу всё казалось обыденным: обратный отсчёт, клубы пара, медленный, величественный подъём шаттла в бледном небе Флориды. Комментаторы были спокойны и опытны. Мы наблюдали, как белый след выхлопных газов извивался вверх – маленькое чудо, ставшее обыденным благодаря привычности.

Ида, всю жизнь проведшая с детьми, казалась особенно потрясённой. «Все эти школьники смотрят», — пробормотала она. Я знала, что она думала об Учителе в космосе, Кристе Маколифф — символе новой, полной надежд эпохи общественного участия в космонавтике.

В ту ночь, когда телевизор уже давно погас, а последние репортажи превратились в помехи, я сидел у окна, наблюдая, как уличные фонари мерцают на мокром асфальте. Взрыв без конца повторялся перед моими глазами – белое облако, клубы дыма, внезапная пустота. Пока я смотрел в темноту, на поверхность всплыло ещё одно воспоминание: сон, который я видел в начале месяца и который до этого момента был почти забыт.

---

2. Сон января 1986 года

Однажды ночью в первой половине января 1986 года мне приснилось, что я нахожусь в каком-то ярком, замкнутом пространстве. Я не узнал его – чистый, почти металлический свет освещал гладкие стены, изгибающиеся вокруг меня.

Теперь, после всего случившегося, этот сон вернулся с тревожной ясностью. Я не мог избавиться от ощущения, что он каким-то образом соприкоснулся с тем же самым моментом.

---

ПЕЙЗАЖ
Во сне я был кем-то – и этим кем-то, судя по перспективе и положению, почти наверняка был астронавт Рональд Макнейр, сидя в положение S5 на средней палубе.

С этой точки обзора я посмотрел на спину женщины, сидевшей передо мной. Её длинные волосы плавно развевались под шлемом. В кабине было полумрак, но царил гул систем и тихая сосредоточенность экипажа.

---

3. ПРОВЕРКА ФАКТА: Конфигурация экипажа

Следующее изображение основано на реальном Учебная фотография STS-51-L, отражает макет. Грегори Джарвис находится в центре, Криста МакОлифф влево, и Рональд Макнейр около люка экипажа сзади справа.

Эта конфигурация соответствует пространственной точке зрения Рональда Макнейра во сне.

DREAMSCAPE — Предвкушение перед запуском
Помню чувство предвкушения – мы наконец-то куда-то едем после всех долгих приготовлений.

---

4. Окружающая среда средней палубы

The средняя палуба космического челнока был немного клаустрофобная средаАстронавты часто описывали это как закрытый и функциональный, освещенный в основном кабина огни и отражения сверху, Это было никаких открытых окон во время миссий.

В последние секунды перед стартом техники загерметизировали люк, заперев экипаж в их маленьком мирке воздуха и ожидания. Кабина наполнилась тихим шипением циркуляции воздуха и ровными, ритмичными голосами пилотов, ведущих отсчёт времени. Шлемы блестели под приборными лампами, забрала были подняты – последний вздох, разделённый членами экипажа.

Иллюстрация выше была вдохновлена фотография тренировкиНа нём изображён Рональд Макнейр, сидящий рядом с боковым люком. Лестница позади него соединяет среднюю палубу с лётной палубой наверху. Его товарищи по команде, Джарвис и Маколифф, сидят перед ним слева (справа).

Вид, которым «наслаждалась» команда средней палубы, был минимальным:

Стены создавали ощущение, будто сидишь в картотечном шкафу. Дверцы шкафчиков тянулись от пола до потолка, каждый размером с крышку портфеля.

---

5. Старт

По сигналу безопасности забрала захлопнулись — одна за другой, изолировав каждого астронавта, оставив только звук его собственного дыхания.

Нарастающий гул перерос в физический рёв. Конструкция прогнулась, ремни натянулись, ускорение вдавило всех глубже в сиденья.

И тут произошло нечто неожиданное:
Голос пилота: «Э-э… ​​ох». (Это восклицание зафиксировано в найденном самописце кабины пилотов.)

At Т+73 секунды, космический челнок Претендент разрушился после катастрофического разрушения уплотнительного кольца усилителя.

А потом – тишина?

---

ПЕЙЗАЖ – Паника и обучение
Мы находимся внутри тела Рональда Макнейра.

«Одним из людей в поле моего зрения была женщина.
Вдруг произошло нечто неожиданное. Началась паника и крики.
Я почувствовал себя неестественно спокойно. Подготовка астронавта началась.

Я боялся потерять воздух и поэтому попытался активировать аварийную подачу воздуха.

---

6. ПРОВЕРКА ФАКТОВ: Результаты расследования катастрофы «Челленджера»

1. РАССЛЕДОВАНИЕ АВАРИИ С ЧЕЛЛЕНДЖЕРОМ
2. Отчет Президенту

• The кабина экипажа осталась практически нетронутой во время расставания.
• Он поднялся, прежде чем начать свободное падение.
• В отсеке экипажа полностью отключилось электропитание и связь. Экипаж пытался восстановить электроснабжение.
• Во время спуска астронавты Смит (S2), Онидзука (S4) и Резник (S3) активировали их Персональные аварийные воздушные пакеты (PEAP), Командир Скоби (S1) Не удалось. Остальные пакеты не были найдены, поэтому мы не знаем, были ли они активированы.

Исследователи пришли к выводу, что даже если бы давление в кабине постепенно разряжалось, экипаж оставался бы в сознании достаточно долго, чтобы увидеть поднимающуюся к ним поверхность океана.
Никаких доказательств внезапной катастрофической разгерметизации обнаружено не было. (Внезапная разгерметизация привела бы к потере электроэнергии независимо от наличия подачи воздуха PEAP.)

---

Реконструированная траектория полета

Это реконструированная траектория полета модуля экипажа «Челленджера» — от разрушения до падения на океан, всего через 167 секунд:

На графике показано, как кабина продолжала подниматься почти минуту, прежде чем начать окончательное снижение, проходя через сверхзвуковую, трансзвуковую и дозвуковую фазы. Я добавил реальные физические уравнения и хронометраж, чтобы вся последовательность была понятна.

Затем отсек экипажа шаттла упал в воду со скоростью примерно 207 миль/ч (≈ 333 км/ч):

• 20° градусов ниже горизонтали (неглубокое скольжение)
• 30° градусы носом вниз
• О 12° градусы крена

Обнаружено положение «нос вниз на 30°» (и связанный с ним крен) Положение в момент разрушения. Вместо этого, это было реконструированное положение отсека экипажа в момент разрушения. ударил по воде.

Анализ физических, «криминалистических» повреждений найденной кабины позволил определить её ориентацию в момент удара. Траектория в 20°, напротив, была рассчитана по данным радара, отслеживающего баллистическую дугу кабины. до влияние.

Мои физические симуляции показывают, что оценки перегрузки варьируются от От 60 г до 386 г. Этот широкий диапазон показывает, что окончательная перегрузка почти полностью зависит от одного неизвестного фактора: какая часть поверхности кабины ударилась о воду в первые миллисекунды скользящего удара.

---

7. Анализ выживаемости

Ввиду особенностей моего осознанного сновидения, значительная часть моих размышлений была сосредоточена на возможном выживании экипажа. Для маловероятного выживания (≤20 g в течение ~100 мс) при скорости ~92.5 м/с модулю экипажа потребовалось бы не погружение, не пикирование, а планирование в воде под очень малым углом (несколько градусов). При глубине (дистанции) остановки в воде 0.2–0.3 м предел вертикальной скорости определяется по формуле:

$$ a \approx \frac{(v \sin\theta)^2}{2s} \le 20g $$ что подразумевает: $$ \theta \lesssim 5.5^\circ\text{–}6.7^\circ $$
Даже при весьма большом тормозном пути в 1 м угол должен был бы быть: $$ \theta \approx 12^\circ $$

Таким образом, необходимый для выживания угол входа в воду составлял бы несколько единиц (≈5.5°–6.7°), что меньше, чем угол, который могут достичь авиалайнеры при управляемой посадке на воду. Такой сценарий был физически невозможен.

Ниже приводится краткий пересказ событий с точки зрения Рональда Макнейра. Возможно, этот сон в январе 1986 года был не сном, а надеждой.

---

DREAMSCAPE – Попытка побега
При ударе (водой) я на короткое время потерял сознание. Когда я пришёл в себя, я попытался в оцепенении продвинуться к шлюзу – возможно, шлюз средней палубы (на самом деле это был люк для входа/выхода экипажа, я сидел прямо рядом с ним) - чтобы выбраться, но он застрял.

Я думал, что он не открывается из-за давления снаружи.

Шлюз был спроектирован так, чтобы открываться в вакуум космоса или в зону нейтрального атмосферного давления, но не против гидростатическое давление из воды.

---

8. ПРОВЕРКА ФАКТА: Люк невозможно было открыть

Всё верно. Люк открывался наружу. Вода, давящая снаружи, не позволила бы ему открыться. После Претендент авария, добавили в НАСА взрывные болты к этому люку для аварийного сброса груза, но даже эта система не была предназначена для использования под водой.

ПЕЙЗАЖ – «Воздушный пузырь»
«Я погружаюсь во тьму, когда вода поглощает меня, отчаянно пытаясь открыть запечатанный шлюз.

Я снова пытаюсь включить аварийную подачу воздуха.

Надеюсь, что спасательный воздушный пакет каким-то образом убережёт меня и женщину рядом со мной от утопления. Ситуация похожа на ту, к которой мы когда-то готовились – пробоина в корпусе, образовавшаяся из-за падения микрометеорита, – и тогда спасательный пакет может нас спасти. Надеюсь, он не даст нам утонуть.

Затем момент становится сюрреалистичным.
Я отчаянно пытаюсь залезть во что-то вроде воздушного шара и надуть его воздухом; если я смогу попасть внутрь, то, возможно, смогу дышать и выжить. Но я борюсь и не могу попасть внутрь.

Меня терзает сожаление, что я не успел открыть шлюз, прежде чем потерял сознание.

Конец сна, 14 января 1986 года.

---

9. ПРОВЕРКА ФАКТОВ — Спасательный шар (PRE)

В действительности, Рональд Макнейр Персональное спасательное устройство (PRE) Опыт тренировок – реальный источник образа «воздушного пузыря» во сне. Макнейр был выбран в 1978 году в качестве участника Группа астронавтов 8, которому пришлось доказать, что он может справиться с экстремальными условиями заключения, забравшись внутрь PRE во время тренировки.

Сам PRE так и не продвинулся дальше стадии тестирования и был никогда не использовался в реальных миссиях шаттла.

Воспоминание о том, как он был заперт в этом крошечном отсеке, оставило глубокий след. Сцена сна, где он сжимается, чтобы выжить, съеживаясь в маленьком пузыре воздуха, перекликается с реальными испытаниями Макнейра, когда он сворачивался в PRE, ища утешения в воздушном кармане и веря, что этот маленький пузырёк кислорода сможет спасти ему жизнь. Увы, это был всего лишь сон, потому что на шаттле такого спасательного мяча не было.

---

10. Отражение

Я редко запоминаю сны, и немногие из них были примечательными.

Этот был.

Это был еще и осознанный сон: я пытался повлиять на его исход, но не смог.

---

11. Свидетельства очевидцев от следователей

Журналист Денис Э. Пауэлл of Майами Геральд (1988) подытожили результаты, полученные после восстановления:

«Когда шаттл развалился, давление в отсеке экипажа не упало, по крайней мере, не сразу.
Произошел неприятный толчок — «хороший пинок под зад», как охарактеризовал его один из исследователей, — но он оказался недостаточно сильным, чтобы причинить травму.
Вероятно, это объясняет последнее слово, которое можно было услышать на пленке с кабинки экипажа, найденной на дне океана два месяца спустя…»

---

12. Заключение

Прошло три десятилетия с того ужасного утра, и только сейчас я нашел в себе смелость выразить этот опыт словами и поделиться им открыто.

Я знаю, что возвращение к этой трагедии может показаться ненужным или даже болезненным.
Некоторые могут задаться вопросом, зачем кому-то возвращаться к моменту, принесшему такую ​​глубокую скорбь, — особенно когда то, что я описываю, касается последних минут людей, которых любили, лелеяли и которые были незаменимы.

Единственный ответ, который я могу дать, таков:

Я запомню это.
Это жило во мне — за две недели до того, как это увидел мир.
И носить его в одиночку так долго больше не казалось правильным.

Я приношу семьям свои самые глубокие и искренние извинения, если эти размышления бередят старые раны.
Я не собираюсь усугублять вашу скорбь.
Я могу поделиться только тем, что осталось со мной, именно таким, каким я это пережил.

Экипаж космического челнока Претендент были и всегда будут героями –
в их работе, в их мужестве и в каждой жизни, которую они коснулись.

Это написано в память о всех, кого не удалось спасти –
будь то наяву или во сне.

Можем ли мы изменить прошлое?
Я не знаю.
Но мы можем отдать ему должное.
И это воспоминание теперь стало частью прошлого.

---

Рекомендации

• Отдел истории НАСА: Отчет Кервина (1986 г.) – «Причина смерти астронавтов «Челленджера» не может быть точно установлена».
• Википедия: СТС-51-Л
• Пауэлл, Д.Э. (1988).Судьба команды «Челленджера»" Майами Геральд Тропик журнал.
• Тридцать лет назад команда «Челленджера» погрузилась в воду, осознавая свою гибель., Зеваки (2016).
• Доказательства указывают на то, что астронавты были живы во время падения, NBC News (2003).
• НАСА/Комиссия Роджерса, Доклад президентской комиссии по катастрофе космического корабля "Челленджер" (1986).

---

✅ Резюме проверки фактов

Получить	Статус	Заметки
Кабина экипажа пережила разрушение	✔ Верно	Подтверждено NASA и комиссией Роджерса
Спуск продолжался ~2 мин 45 с.	✔ Верно	Данные слежения радаров НАСА
Скорость удара ≈ 200 миль в час	✔ Верно	Оценка НАСА, отчет Кервина
Активировано 3 PEAP	✔ Верно	Данные восстановления НАСА
Причина аварии: уплотнительное кольцо SRB	✔ Верно	Комиссия Роджерса
Возможное нахождение экипажа в сознании до удара	⚠ Вероятно	Нет доказательств продолжительности; соответствует выводам НАСА
«По крайней мере один пережил столкновение»	✖ Не поддерживается	Силы удара (> 200 г) оказались нежизнеспособными
Кабина вошла в океан носом вниз	✔ Поддерживается	Гидродинамический анализ НАСА (≈ 10–20°)

---

Эта статья является частью серии статей, посвященных необъяснимому явлению, которое я наблюдал в 1986 году в Ирландии:

1. Предвидение катастрофы космического челнока «Челленджер»
2. НЛО над заливом Голуэй. Глава 1: Встреча в Солтхилле 1986 года
3. Отчет о черном НЛО: Принц Чарльз, реактивный самолет и ночь воздушных тайн
4. НЛО над заливом Голуэй Глава 2:  Экстрасенсорный сигнал бедствия от потерпевшего крушение НЛО
5. НЛО над заливом Голуэй Глава 3: Ирландские Туата Де Дананн как космические гости
6. Смотреть и послушайте: «Прибытие Туата Де Дананн» Музыка Видео
7. НЛО над заливом Голуэй. Глава 4: Обратный инжиниринг квантово-связанного транзистора
8. Квантово-связанный транзистор (QCT): Усиление пустоты
9. Может ли информация распространяться быстрее света? – Не нарушая физику?

---