예상 독서 시간 : 16 분

NASA 승무원을 추모하며 미션 STS-51-L, 1 월 28, 1986.

STS-51-L의 7명의 우주비행사는 용기와 희생으로 존경을 받고 기억됩니다.
뒤(왼쪽): 엘리슨 오니즈카, 크리스타 맥올리프, 그레고리 자비스, 주디스 레스닉.
앞(왼쪽): 마이클 J. 스미스, 프랜시스 "딕" 스코비, 로널드 맥네어.

저자의 메모

1986년 1월 초, 챌린저호 참사 2주 전, 저는 자각몽을 꾸었는데, 돌이켜보면 그 꿈은 승무원들이 마지막 순간을 보내던 당시 셔틀 중앙 갑판의 내부 풍경과 감정적인 분위기를 그대로 반영하고 있었습니다. 당시 저는 중앙 갑판의 구조, 좌석 배치, 해치의 작동 방식, 그리고 로널드 맥네어가 개인 구조실에서 어떤 훈련을 받았는지 전혀 알지 못했습니다. 하지만 그 꿈에는 이 모든 것과 일치하는 요소들이 담겨 있었습니다.

저는 이것이 우연이 아니라고 생각했습니다.
그것은 일종의 예지력이었습니다.

독자들에게 이러한 해석을 받아들이라고 요구하는 것이 아니라, 그 꿈이 사건에 앞서 일어났고, 비극이 전개될 때 강력하게 되살아나 수십 년 동안 생생하게 남아 있었다는 것을 이해해 달라고 요청하는 것입니다. 제가 이 이야기를 쓴 이유도 바로 그것입니다. 그 꿈에서 일어났던 일이 제 기억에서 결코 사라지지 않았고, 그 꿈이 나중에 알려진 사실들과 일치한다는 사실은 여전히 간단한 설명으로는 설명하기 어렵기 때문입니다.

– 에리히 하비치-트라우트

1. 소개

1986년 1월, 저는 아일랜드 대서양 연안의 골웨이에서 조용한 임대 주택에 살고 있었습니다. 그 집에는 아주 다른 삶을 사는 세 사람이 함께 살고 있었습니다. 이다라는 사람은 은퇴한 교사이자, 직장 생활의 대부분을 런던에서 보낸 집주인이었고, 쉴라는 골웨이 유니버시티 칼리지의 젊은 학생으로 진지하고 계획이 많았습니다. 그리고 당시 22살이었던 저였습니다.

매일 저녁 우리는 거실에 모여 텔레비전을 보곤 했습니다. 손에는 차 한 잔을 들고, 가스 난로는 은은하게 쉿쉿거리는 소리를 내며, 만 너머 세상의 소식을 접했습니다. 바로 그곳에서 우리는 함께 도전자.

처음에는 모든 것이 일상처럼 느껴졌습니다. 카운트다운, 증기의 소용돌이, 창백한 플로리다 하늘을 가로지르는 셔틀의 느리고 장엄한 상승. 해설자들은 침착하고 능숙했습니다. 우리는 하얀 배기가스 흔적이 위로 휘감겨 올라가는 것을 지켜보았습니다. 익숙함 속에서 평범하게 느껴지는 작은 기적이었습니다.

CNN의 챌린저 재난 생방송

평생 아이들과 함께했던 아이다 씨는 특히 충격을 받은 듯했다. "저기 학생들이 다 보고 있어요." 그녀는 중얼거렸다. 그녀는 우주 비행에 대한 대중의 참여에 희망찬 새 시대를 상징하는, 우주 교사 크리스타 맥컬리프를 생각하고 있었다.

크리스타 맥컬리프는 골웨이에서 멀지 않은 아일랜드 출신이었습니다. 계보 연구에 따르면 그녀의 증조모 메리는 애슬론 출신이었습니다. PDF 파일을 열려면 여기를 클릭하세요.유산의 정의: 웨스트미스 주에 있는 크리스타 맥컬리프의 아일랜드 뿌리.” 새 창에서.

그날 밤, 텔레비전이 꺼지고 마지막 보도가 잡음처럼 사라진 지 오랜 시간이 지난 후, 나는 창가에 앉아 젖은 보도 위로 반짝이는 가로등을 바라보았다. 눈앞엔 폭발음이 끊임없이 되풀이되었다. 하얀 꽃, 가지처럼 뻗어 나가는 연기, 갑작스러운 공허함. 어둠 속을 응시하는 동안 또 다른 기억이 떠올랐다. 그달 초에 꾸었던 꿈, 그 순간까지 거의 잊고 있었던 꿈이었다.

2. 1986년 1월의 꿈

1986년 1월 상반기 어느 날 밤, 나는 밝고 폐쇄된 공간에 있는 꿈을 꾸었다. 나는 그곳이 어디인지 알아보지 못했다. 깨끗하고 거의 금속성 같은 빛이 내 주위를 감싸고 있는 매끈한 벽을 비추고 있었다.

이제, 그 일이 있은 후, 그 꿈이 불안한 선명함으로 돌아왔다. 마치 그 꿈이 같은 순간과 스쳐 지나간 것 같은 느낌을 떨칠 수 없었다.

드림스케이프
꿈에서 나는 누군가였습니다. 그리고 그 누군가는 관점과 위치로 판단할 때 거의 확실히 우주비행사 로널드 맥네어, 앉아 위치 S5 중앙갑판에.

그 위치에서 나는 앞쪽에 앉은 여자의 뒷모습을 바라보았다. 그녀의 긴 머리카락이 헬멧 안에서 부드럽게 흔들렸다. 선실은 어두컴컴했지만, 시스템들의 윙윙거리는 소리와 승무원들의 조용한 집중으로 활기가 넘쳤다.

3. 사실 확인: 승무원 구성

다음 이미지는 실제를 기반으로 합니다. STS-51-L 훈련 사진, 레이아웃을 반영합니다. 그레고리 자비스 중앙에 있습니다 크리스타 맥컬리 프 왼쪽으로, 그리고 로날드 맥 네어 오른쪽 뒤쪽의 승무원 해치 근처.

이러한 구성은 로널드 맥네어의 꿈의 공간적 관점과 일치합니다.

드림스케이프 - 출시 전 기대감
저는 기대감을 느꼈던 걸 기억합니다. 오랜 준비 끝에 마침내 어딘가로 갈 수 있게 되었다는 거죠.

4. 미드덱 환경

The 우주 왕복선의 중간 갑판 약간이었다 폐쇄공포증이 있는 환경우주비행사들은 종종 그것을 다음과 같이 설명했습니다. 밀폐되어 있고 기능적이다, 주로 다음에 의해 조명됨 객실 조명 및 위에서 반사된 모습. 그것은 있었다 임무 중에는 창문을 열지 마세요.

스페이스 셔틀 챌린저 미드덱, (c) ContactProject.Org 2025

이륙 직전, 기술자들은 해치를 닫고 승무원들을 작은 공기와 기대감의 세계 속에 가두었습니다. 선실은 부드러운 쉿쉿거리는 소리와 조종실에서 들려오는 꾸준하고 리드미컬한 카운트다운 소리로 가득 찼습니다. 헬멧은 계기판 불빛 아래 반짝이고, 바이저는 여전히 올려진 채였습니다. 승무원들이 함께 나누는 마지막 숨결이었습니다.

위의 그림은 다음에서 영감을 받았습니다. 훈련 세션 사진측면 해치 옆에 앉아 있는 로널드 맥네어의 모습이 보입니다. 그의 뒤쪽 사다리는 중앙 갑판과 위쪽 비행 갑판을 연결합니다. 그의 동료인 자비스와 맥컬리프는 그의 왼쪽(오른쪽) 앞에 앉아 있습니다.

셔틀 승무원들은 이륙 전 "폐쇄 승무원"에 의해 좌석에 고정되었습니다. 이륙 당시 좌석은 수직이 아니라 수평이었습니다. 다시 말해, 승무원들은 좌석에 등을 대고 누워 있었습니다.

중앙 갑판 승무원이 "즐겼던" 전망은 최소한이었습니다.

벽은 마치 서류 보관함 안에 앉아 있는 듯한 느낌을 주었습니다. 사물함 문은 바닥에서 천장까지 이어져 있었는데, 각 문은 서류 가방 뚜껑만 했습니다.

5. 이륙

안전 지시가 떨어지자 바이저가 차례로 닫히며 우주비행사들은 각자의 호흡 소리에만 갇혔습니다.

솟구치는 굉음은 곧 물리적인 포효로 이어졌다. 구조물이 휘어지고, 안전띠가 조여들고, 가속으로 모두가 좌석에 더 깊이 박혔다.

그러다 예상치 못한 일이 일어났습니다.
조종사의 목소리: “어… 오.” (이 감탄사는 회수된 조종석 기록 장치에 기록되어 있습니다.)

At T+73초, 우주 왕복선 도전자 부스터 O-링이 심각하게 파손된 후 분해되었습니다.

그리고 나서는 침묵?

드림스케이프 – 공황과 훈련
우리는 로널드 맥네어의 몸 안으로 들어갔습니다.

“제 시야에 들어온 사람 중 한 명은 여성이었습니다.
갑자기 예상치 못한 일이 일어났습니다. 공황과 비명이 터져 나왔습니다.
나는 초자연적으로 평온함을 느꼈다. 우주비행사 훈련이 시작되었다.

나는 공기가 빠질까 봐 두려워서 비상 공기 공급을 활성화하려고 했습니다."

6. 사실 확인: 챌린저호 사고 조사 결과

1. 챌린저호 사고 조사
2. 대통령에게 보고

The 승무원실은 대부분 그대로 유지되었습니다. 이별하는 동안.
자유낙하를 시작하기 전에 상승했습니다.
승무원 모듈의 모든 전원과 통신이 끊겼습니다. 승무원들은 전원을 복구하려고 노력했습니다.
하강하는 동안 우주비행사들은 스미스(S2), 오니즈카(S4)및 레스닉(S3) 활성화했다 개인 탈출용 에어팩(PEAP), 사령관 스코비(S1) 그렇지 않았습니다. 나머지 팩은 찾을 수 없었으므로 활성화되었는지 알 수 없습니다.

STS-34의 우주비행사들이 옆에 서 있습니다. **개인 탈출용 에어팩** (PEAP) 1989년, NASA 이미지

조사관들은 선실의 압력이 점차 약해졌더라도 승무원들은 해수면이 자신들을 향해 솟아오르는 것을 볼 수 있을 만큼 오랫동안 의식을 유지했을 것이라고 결론지었습니다.
갑작스럽고 치명적인 감압이 있었다는 증거는 발견되지 않았습니다. (PEAP 공기 공급 여부와 관계없이 갑작스러운 감압은 정전으로 이어졌을 것입니다.)

재구성된 비행 경로

이는 챌린저호 승무원 모듈의 재구성된 비행 경로입니다. 분해된 후 바다에 충돌하기까지 불과 167초가 걸렸습니다.

이 그래픽은 객실이 최종 하강을 시작하기 전 거의 1분 동안 상승을 지속하며 초음속, 천음속, 아음속 단계를 거치는 모습을 보여줍니다. 전체 과정을 명확하게 이해할 수 있도록 실제 물리 방정식과 타이밍을 추가했습니다.

그런 다음 셔틀 승무원 구획은 약 1000km/h의 속도로 물에 부딪혔습니다. 207mph(약 333km/h):

20 ° 수평보다 낮은 도수 (얕은 활공)
30° 코를 아래로 향하게 하다
12에 대한° 도수 롤

"30° 코 아래" 자세(및 관련 롤)가 발견되었습니다. 지원 이별 순간의 태도가 아니라, 그 순간 승무원실의 재구성된 태도였습니다. 물에 부딪히다.

회수된 기내의 물리적, "과학적인" 손상을 분석하여 충돌 당시 기내의 방향을 확인했습니다. 반면, 20도 궤적은 기내의 탄도 호를 추적하는 레이더 데이터를 통해 계산되었습니다. 전에 에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다.

내 물리 시뮬레이션은 G-force 추정치가 다음과 같음을 보여줍니다. 60g ~ 386g. 이처럼 넓은 범위는 최종 G포스가 거의 전적으로 알려지지 않은 한 가지 요인, 즉 빗맞은 충격의 첫 밀리초 동안 선실 표면의 얼마나 많은 부분이 물에 닿는지에 달려 있음을 보여줍니다.

7. 생존 가능성 분석

제 자각몽의 특성상, 제 숙고의 상당 부분은 승무원 생존 가능성에 집중되었습니다. 약 92.5m/s의 조건에서 생존 가능성이 희박한 경우(약 100ms 동안 20g 이하), 승무원 모듈은 급강하도, 급강하도 아닌 매우 작은 각도(몇 도)로 물속으로 미끄러져 들어가야 했습니다. 수중 정지 수심(거리)을 0.2~0.3m로 설정했을 때, 수직 속도 제한은 다음과 같습니다.

$$ a \approx \frac{(v \sin\theta)^2}{2s} \le 20g $$ 이는 다음을 의미합니다. $$ \theta \lesssim 5.5^\circ\text{–}6.7^\circ $$
1m라는 매우 넉넉한 정지 거리를 사용하더라도 각도는 다음과 같아야 합니다. $$ \theta \approx 12^\circ $$

따라서 생존에 필요한 물 진입 각도는 한 자릿수(약 5.5°~6.7°)였을 것이며, 이는 여객기가 통제된 물 착륙 시 달성할 수 있는 각도보다 더 낮았습니다. 이러한 시나리오는 물리적으로 불가능했습니다.

다음은 로널드 맥네어의 관점에서 사건을 요약한 것입니다. 어쩌면 1986년 1월의 이 꿈은 꿈이 아니라 희망이었을지도 모릅니다.

드림스케이프 – 탈출 시도
(물) 충격으로 잠시 의식을 잃었습니다. 정신을 차렸을 때, 저는 멍한 상태로 에어록 쪽으로 가려고 했습니다. 아마도 중간 갑판 에어록 (실제로는 승무원이 승하차하는 해치였는데, 저는 바로 옆에 앉았습니다.) - 나가려고 했지만, 꼼짝 못 하게 갇혔습니다.

외부의 압력 때문에 열리지 않는 줄 알았어요.

에어록은 우주의 진공이나 대기압을 중립화하기 위해 설계되었지만, 수압 물에서.

8. 사실 확인: 해치가 열리지 않았습니다

맞습니다. 해치가 바깥쪽으로 열렸습니다. 바깥쪽에서 물이 밀려왔기 때문에 열리지 않았을 겁니다. 후 전에, 도전자 사고, NASA 추가 폭발 볼트 이 해치로 비상 투하가 가능했지만, 그 시스템조차 수중 사용을 목적으로 한 것은 아니었습니다.

드림스케이프 – "공기 방울"
"물이 나를 삼키자 나는 어둠 속으로 가라앉고, 열리지 않는 밀폐된 공기 잠금 장치를 필사적으로 긁어댔다.

다시 한번 비상 공기 공급을 활성화하려고 시도합니다.

비상용 공기팩이 저와 제 옆에 있는 여자를 어떻게든 익사로부터 지켜줄 수 있기를 바랍니다. 이 상황은 우리가 예전에 훈련했던 상황과 비슷합니다. 미세 운석 충돌로 인한 선체 파손 상황인데, 이 상황에서는 공기팩이 우리를 지탱해 줄지도 모릅니다. 이 공기팩이 우리를 익사로부터 지켜주기를 바랍니다.

그러면 그 순간은 초현실적이 됩니다.
풍선 같은 것에 기어들어가서 바람을 넣으려고 필사적으로 애쓰고 있어요. 안에 들어갈 수만 있다면 숨 쉬고 살아남을 수 있을지도 몰라요. 하지만 발버둥 치고 있어서 안으로 들어갈 수가 없어요.

의식을 잃기 전에 에어록을 열지 않은 것이 후회스럽습니다."

꿈의 끝, 1986년 1월 14일.

9. 사실 확인 - The Rescue Ball (PRE)

NASA 최초의 여성 우주인 후보 6명(1978년)이 프로토타입과 함께 포즈를 취하고 있다. 개인 구조용 케이스 (존슨 우주 센터의 흰색 "구조용 공"). 36인치(약 91cm) 크기의 이 공은 사람이 한 시간 동안 공기를 마시며 몸을 웅크리고 있기에 간신히 충분한 크기였으며, 우주비행사 후보생들의 훈련 중 폐소공포증 여부를 테스트하는 데 사용되었습니다.

실제로, 로널드 맥네어의 개인 구조용 케이스(PRE) 훈련 경험은 꿈의 "공기 방울" 이미지의 실제 원천입니다. 맥네어는 1978년에 우주비행사 그룹 8훈련 중에 PRE 안으로 올라가 극심한 감금을 견딜 수 있다는 것을 증명해야 했습니다.

PRE 자체는 테스트 단계를 넘어서 진행되지 않았습니다. 실제 셔틀 임무에는 사용되지 않음.

그 작은 공간에 갇혀 있던 기억은 깊은 인상을 남겼습니다. 꿈에서 생존을 위해 몸을 안으로 웅크리고 작은 공기 방울 속에 웅크리고 있는 모습은 맥네어가 PRE 안에서 몸을 뒤틀고, 공기 주머니에서 위안을 찾으며 그 작은 산소 방울이 자신을 살려줄 수 있다고 믿었던 현실의 시련을 떠올리게 합니다. 아쉽게도 그것은 그저 꿈일 뿐이었습니다. 셔틀에는 그런 구조용 공이 없었기 때문입니다.

10. 반사

나는 꿈을 거의 기억하지 못하며, 기억에 남는 꿈도 거의 없습니다.

이것이 바로 그것이었습니다.

그것은 또한 명확한 꿈이었습니다. 나는 그 결과에 영향을 미치려고 노력했지만, 할 수 없었습니다.

11. 수사관들의 목격 증언

기자 데니스 E. 파웰 of 마이애미 헤럴드 (1988)은 회복 후 결과를 다음과 같이 요약했습니다.

셔틀이 분해되었을 때, 승무원실의 압력은 적어도 한 번에 떨어지지 않았습니다.
한 조사관은 불편한 충격이 있었다고 표현했는데, '바지에 큰 발길질을 당한 것 같았다'는 느낌이었다. 하지만 부상을 입힐 만큼 심각하지는 않았다.
아마도 이것이 두 달 후 해저에서 회수된 조종실 테이프에서 마지막으로 들린 '어머나'라는 단어의 원인일 것입니다..."

12. 결론

그 끔찍한 아침 이후로 30년이 흘렀고, 저는 지금에야 이 경험을 말로 표현하고 공개적으로 공유할 용기를 얻었습니다.

이 비극을 다시 떠올리는 게 불필요하거나 심지어 고통스러울 수도 있다는 걸 압니다.
어떤 사람들은 왜 사람들이 그토록 깊은 슬픔을 안겨준 순간으로 돌아가려 하는지 의아해할 것입니다. 특히 제가 묘사한 내용이 사랑받고 소중히 여겨졌으며 대체할 수 없는 사람들의 마지막 순간을 다루고 있을 때 더욱 그렇습니다.

제가 드릴 수 있는 유일한 답변은 다음과 같습니다.

나 그거 기억 해요.
그것은 세상이 목격하기 2주 전부터 내 안에 살아 있었습니다.
그리고 오랫동안 혼자서 그것을 짊어지고 다니는 것은 더 이상 옳지 않다고 느껴졌습니다.

가족 여러분께, 이러한 성찰로 인해 옛 상처가 다시 드러난다면 가장 깊고 진심 어린 사과를 드립니다.
나는 당신의 슬픔을 더 키우고 싶지 않습니다.
저는 제가 경험한 그대로, 제 기억 속에 남은 것만 공유할 수 있습니다.

우주 왕복선 승무원 도전자 영웅이었고 앞으로도 그럴 것입니다.
그들의 일에서, 그들의 용기에서, 그리고 그들이 만난 모든 삶에서.

이것은 구원받지 못한 모든 사람을 기억하기 위해 기록되었습니다.
현실에서든, 꿈에서든.

우리는 과거를 바꿀 수 있을까?
나도 몰라.
하지만 우리는 그것을 존중할 수 있습니다.
그리고 이 기억은 이제 과거의 일부가 되었습니다.

참고자료

NASA 역사 사무실: 커윈 보고서(1986년) – “챌린저 우주인의 사망 원인은 확실히 밝혀지지 않았다.”
위키백과 : STS-51-L
Powell, DE(1988). “챌린저호 승무원의 운명" 마이애미 헤럴드 트로픽 잡지.
30년 전, 챌린저호 승무원들은 살아서 죽음의 순간을 직감한 채 추락했습니다., Gawker (2016).
우주비행사들이 가을에도 살아 있었다는 증거, NBC 뉴스 (2003).
NASA / Rogers 위원회, 우주왕복선 챌린저호 사고에 대한 대통령 위원회 보고서 (1986).

✅ 사실 확인 요약

청구	Status	노트
승무원실은 붕괴에도 살아남았다	✔ 사실	NASA 및 Rogers Commission에서 확인됨
하강은 약 2분 45초 동안 지속되었습니다.	✔ 사실	NASA 레이더 추적 데이터
충돌 속도 ≈ 200 mph	✔ 사실	NASA 추정치, Kerwin 보고서
3개의 PEAP가 활성화되었습니다.	✔ 사실	NASA 복구 데이터
사고 원인 : SRB O-링	✔ 사실	로저스 위원회
충돌 전까지 승무원 의식 가능성	⚠ 가능성이 있음	지속 시간에 대한 증거 없음; NASA 연구 결과와 일치
“적어도 한 명은 충격에서 살아남았습니다.”	✖ 지원되지 않음	충격력(> 200g)은 생존할 수 없었습니다.
선실은 바다로 향하는 코를 아래로 향하고 있었습니다.	✔ 지원됨	NASA 유체역학 분석(≈ 10–20°)

이 기사는 1986년 아일랜드에서 제가 겪었던 설명할 수 없는 목격 사건과 관련된 일련의 기사 중 하나입니다.

카테고리: 인식

우주왕복선 챌린저호 참사에 대한 예지력